桥梁钢支撑|钢支撑|山东城铁

钢支撑质量实施保证措施:

1、.基坑开挖应严格遵守“分 层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。

b.钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位的要求；从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对严格控制钢支撑架设和拆除时间；

c.钢支撑安装时，轴线偏差≤5㎝，并保证支撑接头的承载力符合设计要求；

d.钢支撑安装**定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；

2、钢支撑的检验标准

○1外观检查标准

型钢 项         目 允许偏差

截面几何尺寸 ±4

侧弯矢高 15

钢支撑 扭曲 h/250且＜10.0

翼板对腹板的垂直度 h/100且＜3.0

端部连接板对腹板的垂直度 3

○2支撑构件的安装标准

项        目 允许偏差（㎜）

同一横撑中间及两端**面任意两点的高差 5.0

横撑对定位轴线的整体偏差 50.0

横撑整体直线度 ±20.0

○3施加预应力质量检验评定标准

项        目 允许偏差（㎜）

横撑预应力施加后轴线偏移 5.0

○4、钢支撑的挠度要求

钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程严格执行规范要求。

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地铁钢支撑会在使用过程中产生金属疲劳，地铁钢支撑产生金属疲劳后的表现为应力减小，易产生形变。

金属疲劳是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下 地铁钢支撑，在一处或几处逐渐产生局部*性累积损伤 钢支撑，经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。 当材料和结构受到多次重复变化的载荷作用后，应力值虽然始终没有**过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏，这种在交变载荷重复作用下材料和结构的破坏现象，就叫做金属的疲劳破坏。

山东城铁工程设施配套有限公司提供的钢支撑，完全符合国家的质量标准，不变形，无损伤，是您的理想选择！